但目前在要求打扭矩的车型上无级变速器依然无法担当重任。
　　与无级变速器共同发展的电控自动变速器又迎来了DCT（双离合器自动变速器）的普及，如今大众汽车已经开始将以前只应用于超级跑车的技术应用到了普通家用轿车上来了。大众的DSG技术使得自动变速器换挡更加迅捷，动力损失更小，因此更加节油。 　

大众DSG

　　当雷克萨斯还在为它的八速自动变速器备感骄傲时，德国ZF公司这个世界有名的变速器制造商也加入了“八速”行列，而宝马、奥迪则成为ZF八速的首批客户。 其实ZF公司的八速自动变速器并不比雷克萨斯的晚很多，只不过德国人固有的严谨让它在经过漫长的测试之后终于问世。 ZF公司的全新八速自动变速器具有四个行驶齿轮组以及五个变速组件，这样的设计能够减少扭力输出的损失，比六速自动变速器传递更大的扭矩，而且在同样的路况条件下八速变速器能够减少6%的燃油消耗。虽然增加了两个更低的传动比，但它的体积仍然很紧凑，占用的车内空间与六速自动变速器基本相当，方便了众多使用六速自动变速器的车型转为采用ZF八速自动变速器进行升级换代。而目前最需要解决的，还是对八速自动变速器的成本控制，昂贵会使这样新型尖端的科技成为少数豪华车上的奢侈品。
　　目前，ZF八速自动变速器主要应用在两家企业中，宝马将在2009年全新换代的7系上使用该变速器，而奥迪则表示，会在全新A7四门轿车、小改款Q7和下一代全新A8上装载这款变速器。
　　 此外，据悉捷豹也将加入到ZF八速自动变速器的客户行列。 奥迪在使用ZF八速自动变速器的同时，大众汽车也在加紧研制自己的变速器，目前DSG双离合器七速自动变速器已经正式面世并投入使用，而八速DSG相信
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