手控／自动变速器 　　将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“fuzzylogie”的原理，即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在9种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。 　　然而提高传动带性能和变速器传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到变速器系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在变速器中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了变速器系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代变速器的面世。 　　机械式自动变速器（AMT）的研究始于60年代中期。1984年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器，并装于飞鸟(Aska)轿车上，投放市场后获得成功。此后，世界上许多著名的汽车制造公司竞相开始了类似的开发研制工作。在Eaton、ZF等公司研制电子控制式自动变速器并装车成功后，福特、大众、菲亚特、雷诺等公司也相继开展了AMT的开发和装车。1995年本田的部分CIVIC轿车装用了AMT，1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”就是在原来的M3型6挡手动机械变速器基础上做了大幅度的改进，以全新的电液控制系统取代了传统的机械式变速器的操纵系统，并有自动变速器和手动变速器两种可供选择的模式。ZF公司也推出了其电控机械式自动变速器新的产品——ASTRONIC系列。

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