目前，欧洲市场的车辆以手动变速器为主，美国和日本车辆以自动变速器为主。手动变速器和自动变速器各有优缺点，自动变速器优点为：舒适性好，换档无冲击；手动变速器优点为：效率高、强度好，动力性强、经济性好。
　　大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器：DSG—直接换档变速器。 　　　　技术数据
　　　　名称：　　　　DSG (直接换档变速器)
　　　　重量：　　　　前轮驱动94 kg, 四轮驱动109 kg
　　　　最大扭矩：　　350 Nm (与匹配发动机有关)
　　　　离合器：　　　两组多片式湿式离合器
　　　　档位：　　　　六个前进挡，一个倒档（每个档位都有同步器）
　　　　操作模式：　　自动档位和Tiptronic
　　　　油量：　　　　7.2 ltr. DSG 变速器油　　G052 182
　　　　档位模式
　　　　换档杆的操作方式和自动变速器换档杆一样，DSG变速器也提供Tiptronic档位模式。

换档机构组成

P档锁工作原理

　　选挡杆锁止在位置 N
　　如果选挡杆位于 N 位置的时间超过 2 秒，控制单元将向电磁铁供电。这样即可将锁销推入锁孔内。 选挡杆无法在无意间移动到其他位置，踩下制动踏板时锁销自动松开。

档位应急释放

　　选挡杆位于行驶位置
　　点火开关打开，F319闭合，控制单元J527 向电磁铁N376供电。电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防止点火钥匙转回和拔下。

　　点火钥匙防拔出锁
　　可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置按照电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制选挡杆位于P，点火开关已关闭。选挡杆位置开关 F319打开， J527探测到此信号，则停止向供电，电磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置。

　　其具体结构可见第六章第四个知识点。
　　现以一档升二档为例说明其机械部分原理。
　　在一档位置时加速，1st 档齿轮锁环被压到位置1，
　　2nd档齿轮锁环被预压到位置2。
　　离合器 K1 被关闭。
　　离合器 K2 被打开。
　　转换到二档：
　　当变速箱从一档转换到二档时离合器K1打开，离合器K2关闭。
　　发动机传输扭矩到二档齿轮。
　　此时，3档齿轮锁环被预压到位置 1。

　　控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起。这两部分连同阀体都位于滑阀箱内，浸于DSG变速箱油内。

　　控制单元完成下面任务：根据需求情况调整液压系统压力，双离合器控制，离合器冷却控制，换档点选择，换档和其它控制单元交换信息，激活应急模式，自诊断。
　　电子-液压控制单元
　　阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀分成两种类型：
　　1、开关阀：
　　N88、N89、N90、N91、N92
　　2、调节阀：
　　N215、N216、N217、N218、N233、N371
　　“开/关” 阀主要用于：换档执行机构阀和多路转换器选择阀。
　　调节阀主要用于： 主压力阀、冷却油阀、离合器阀、安全阀。
　　所有四个电磁阀都位于机械电子单元的电液控制单元内。这些阀是 “开/关” 阀阀门通过多路转换器滑阀控制至所有换档执行机构的油压未通电时电磁阀处于闭合位置，因此压力油无法到达换档执行机构处。
　　电磁阀1 N88控制 1档和5档的选档油压
　　电磁阀2 N89控制 3档和空档的选档油压
　　电磁阀3 N90控制 2档和6档的选档油压
　　电磁阀4 N91控制 4档和倒车档的选档油压
　　油路控制：
　　作为变速箱油，必须满足下面要求：
　　确保离合器的调节和液压控制整个温度范围内黏度稳定，可以抵抗高的机械压力，不发泡
　　变速箱油的任务：
　　润滑/冷却双离合器、轴、轴承、同步器
　　操纵离合器和换档执行元件活塞
　　油泵为齿轮泵结构，最大输出量为每分钟100L，最大供油压力为20bar
　　为如下任务供油：多片离合器工作、离合器润滑、选档液压控制齿轮润滑。油泵由油泵轴驱动，以发动机转速运转。油泵轴位于输入轴一和输入轴二的内部，为第三根轴。
　　离合器冷却系统
　　离合器的机械摩擦会导致离合器温度上升，为防止离合器过热，必须对其进行冷却。离合器冷却有单独的冷却油路，控制阀为电磁阀N218及其滑阀。
　　工作原理：
　　油温传感器直接测量离合器出口的油温，控制单元根据油温来控制电磁阀，电磁阀通过滑阀来控制冷却油的流量及压力。

　　传感器
　　变速箱输入转速传感器G182
　　信号作用：
　　用于计算离合器的打滑率。
　　为实现该功能，控制单元还必须采集G501和G502的信号，根据离合器的打滑情况，控制单元可以精确的进一步打开或关闭离合器。
　　失效影响：
　　若该传感器失效，控制单元以发动机转速传感器信号来替代。
　　输入轴转速传感器1 G501和输入轴转速传感器2 G502　
　　信号作用：
　　监测离合器K1和K2的输出转速，识别离合器的打滑率与输出转速传感器配合，监测档位是否挂上正确档位。
　　失效影响：
　　G501失效，变速箱只有2档
　　G502失效，变速箱只有1档和3档
　　输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196
　　信号作用：
　　识别车速和车辆行驶方向。
　　失效影响：
　　若该传感器失效，控制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代
　　液压传感器G193和G194
　　G193监测离合器K1压力
　　G194监测离合器K2压力
　　信号作用：
　　控制单元利用该传感器信号来识别作用于离合器K1和离合器K2的液压油压力
　　失效影响：
　　变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶
　　压力传感器的功能：
　　压力传感器由一对层状结构的导电极板组成。上部极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形。另一个极板强力粘接在陶瓷衬底上。对压力变化无反应。
　　只要压力发生变化，上部隔膜就会弯曲变形，离合器片之间的距离就会改变，从而根据油压产生一个可靠的信号。
　　离合器温度传感器G509
　　其工作温度范围为-55 °C-180 °C
　　信号作用：
　　利用来自湿度传感器 G509的信号，控制单元调节离合器冷却油的流量并采取其它措施来保护变速箱。
　　失效影响：
　　控制单元采用G93和G510的信号作为替代值。
　　变速箱油温传感器G93和变速箱控制单元温度传感器G510
　　信号作用：
　　监测滑阀箱温度
　　开始过热程序
　　两个传感器互相监测
　　失效影响：
　　油温超过138 °C，减小发动机输出扭矩。
　　油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置。
　　换档元件位置传感器。
　　信号作用：
　　识别换档拨叉的准确位置。
　　失效影响：
　　相应档位无法啮合。
　　换档杆传感器控制单元J587
　　通过CAN总线将档位信号传给变速箱控制单元和组合仪表。
　　更换变速箱油及滤清器
　　将发动机熄火-不要起动发动机。
　　将接油盘VAS1306放到变速箱下面。
　　拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击壳体，以使壳体内的油流回变速箱。
　　更换滤芯后，以20NM力矩拧紧壳体。
　　拧下箭头处的放油螺栓及放油孔内的溢流管，溢流管的长度决定了变速箱油的液面高度。
　　约5L左右的变速箱油可以被放出。
　　以3NM力矩将溢流管拧回放油孔。 　
　　将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内。
　　打开变速箱油前晃动几下。
　　添加5.2L左右的DSG油。
　　专用工具必须高于变速箱。
　　接上VAS505X，阅读变速箱油温。
　　起动发动机。
　　踩下制动踏板，试挂所有档位,每个档位停留3S。
　　将换档杆置入P档 。
　　当变速箱油温达到35-45摄氏度时：
　　拆下VAS6262的快速接头，让多余的变速箱油流出。
　　当变速箱油开始滴出时，拧下VAS6262接头A，拧上放油螺栓,注意更换新的密封垫。
　　拧紧放油螺栓，拧紧力矩45NM。