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双离合器自动变速器(DCT)的概念到目前己经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速箱分为两部分的设计概念。其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质，曾经在载货车上进行过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批量生产。
早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。双离合器变速器，顾名思义，就是一台变速器使用了两个离合器，各离合器单独运转，一个离合器控制奇数挡位，另一个离合器控制偶数挡位。当汽车正常行驶时，一个离合器与变速器中的某一挡位相连，将发动机动力传递至驱动轮，与此同时，控制单元根据车辆行驶速度和发动机转速对驾驶者的换挡意图进行预先判断，“预见性”地控制另一个离合器与变速器中下一挡位的齿轮组相连，但此时仅处于“预接合”状态，离合器仍处于分离状态，尚未进行任何动力传输。换挡时，第一个离合器断开连接，同时第二个离合器将之前预连接的变速器中下一挡位的齿轮组与发动机接合，进行下一个挡位的动力传输，从而不会出现动力中断的状况。除了空挡之外，双离合器变速器中的一个离合器总处于接合状态，另一个离合器总处于断开状态。
双离合变速器技术分为DDCT干式双离合变速器和湿性双离合变速器两大类型。与湿性双离合变速器相比，干式双离合变速器在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等诸多方面均具有明显优势；同时，干式双离合变速器所提供的最大输出扭矩，可更好的满足中国乘用车发展的需求。
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| 双离合器式自动变速器的组成 |
双离合器式自动变速器 |
FPT菲亚特动力科技是全球拥有DDCT干式双离合变速器技术并能投入量产的很少的企业之一，也是唯一向集团以外客户提供DDCT干式双离合变速器产品的供应商。此次FPT菲亚特动力科技将向其合资公司HAVECO杭州依维柯汽车变速器有限公司导入DDCT和与之对应的C635变速器产品。DDCT-C635变速器为6速变速器、3轴布置、重量约为80公斤，6个档位全部配有同步器，所有电子设备均通过TCU来控制，最大输出扭矩达到350牛•米，能充分满足国内主流中高级车型的动力需求，而其拥有的技术延展性和经济性又是其它技术流派无法比拟的。
20世纪80年代，保时捷公司重新设计双离合器并应用于赛车上，但也未能将DCT技术投入批量生产。直到20世纪90年代末随着电子技术的迅速发展双离合器才被应用于普通轿车上。2003年大众公司与博格瓦纳公司联合开发了新一代双离合器自动变速系统并第一次在大众轿车上装车从而进入量产化阶段。目前唯一量产的湿式双离合器变速箱(DCT)是德国大众的DSG变速箱，使用了BorgWarner 的DualTronic 技术，被装备在Volkswagen Beetle、Golf、Touran 和Jetta 以及Audi TT 和A3，Skoda Octavia，Seat Altea, Toledo和Leon上。
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大众6-DSG双离合自动变速箱详解 |
大众DSG双离合变速器详解介绍 |
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DSG以往只装配在赛车上，如今奥迪已经将其运用在新款的奥迪TT跑车和奥迪A3上。就拿A3 quattro来说，与手动挡相比，采用了DSG技术后尽管质量增加了30kg，0～100km/h加速时间还是领先了0.1秒，而节油方面更为显著：城市内能节油1L/100km。这自然是得益于DSG的传动，是换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率。
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| 奥迪的DSG技术示意图 |
在中国由于AT、CVT的技术壁垒，DCT势必会更为整车及变速箱厂所关注。 |
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