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汽车词典

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术语名称	英文对照	内容描述
燃烧室	Combustion Chamber	活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比	Compression Ratio	活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆	Connecting Rod	引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统	Cooling System	可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱	Crankcase	引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴	Crankshaft	引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮	Crankshaft Gear	装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体	Cylinder Block	引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖	Cylinder Head	引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震	Detonation	为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量	Displacemint	在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎	Engine	一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带	Fan Belt	一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度	Float Level	化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
四行程引擎	Four-Stroke Cycle	进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
垫片	Gasket	用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油	Gear Lubricant	一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀	Heat-Control Valve	在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
敲击	Knock	随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承	Main Bearing	引擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力	Manifold Pressure	涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空	Manifold Vacuum	指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳	Oil Pan	位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器	Oil filter	一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵	Oil Pump	在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声	Ping	引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞	Piston	一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢	Piston Pin	一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
活塞环	Piston Ring	崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖	Pressure Cap	一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
散热器	Radiator	冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
火星塞	Spark plug	为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试	Spark Test	一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
增压器	SuperCharger	引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
节温器	Thermostat	为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器	Turbocharger	藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
二行程循	Two-Stroke Cycle	二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙	Valve Clearance	OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
汽门正时	Valve Tming	配合活塞位置使汽门开或关的正时。
汽门机构	Valve Train	引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
减震器	Vibration Damper	与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
废汽门	Wastegate	涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
水套	Water Jackets	指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。
水泵	Water Pump	在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
F.F.式车辆	Front Engine Front Drive	表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
F.R.式车辆	Front Engine Rear Drive	表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。
离合器	Clutch System	系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
飞轮	Flywheel	装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
离合器片	Clutch Disc, Clutch	作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
液压式离合器系统	Cable-Operated Control System	利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
手排档变速箱	Manual Transmission	需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。
自动排档变速箱	Automatic Transmission	没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
速率表	Speedometer Drive	表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
同步啮合式变速机	Synchro-Mesh Type Transmission	一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一檔到第二檔，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。
超速传动	Overdrive	使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
差速器	Differential	传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
万向接头	Universal Joint	可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
滑动接头	Slip Joint	有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
传动轴	Drive Shaft	连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
四轮驱动	Four-wheel Drive	许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
车(主动)轴	Axle Shaft	多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
主剎车系统	Service Brake System	汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。
驻车剎车系统	Parking Brake System	驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。
剎车总泵及剎车分泵	Master Cylinder and Wheel Cylinder	油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。
动力剎车器	Power-Brake	以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。
剎车来令	Brake Lining	剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。
剎车蹄片	Brake Shoes	受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。
鼓式剎车	Drum brakes	由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
碟式剎车	Disc Brakes	使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。
剎车油	Brake Fluid	液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
轮胎面	Tire Tread	指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。
无内胎轮胎	Tubeless Tires	轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。
内胎	Tire Tube	以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。
轮胎尺寸	Tire Size	轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。
钢圈	Wheel Rim	大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。
铝合金钢圈	Alumminum-Rim	质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。
轮胎平衡	Wheel Balance	是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
车轮定位	Wheel Alignment	汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。
偏滑测试	Side Slip Tester	以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。
起动马达	Starting Motor	利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。
电磁开关	Solenoid Switch	借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。
卤素头灯	Halogen Headlamp	一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。
汽油表	Fuel Level Indicator	分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。
机油压力表	Oil Pressure Gauge	通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。
压缩机	Compressor	空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。
冷凝器	Condenser	空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。
储液器和干燥器	Dehydrator	安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。
冷媒	Refrigerant	在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。
冷冻油	Refrigerant Oil	润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
交流发电机	Alternator	在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。
调整器	Regulator	在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。
电瓶水	Battery Acid	电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。
电瓶电压	Battery Voltage	由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。
发火线圈	Coil	在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。
分电盘	Distributor	点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。
点火开关	Ignition Switch	点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。
火星塞	Spark Plug	为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。
分火头	Rotor	分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。
转向拉杆	Steering Linkages	此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。
轮向齿轮	Steering Gear	固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。
回旋滚珠式齿轮	Recirclulating-Ball Steering Gear	此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。
动力转向	Power Steering	汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。
钢板弹簧	Leaf Spring	扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
圈状弹簧	Coil Spring	圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
扭杆弹簧	Torsion-Bar Spring	扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
平稳杆	Stabilizer Bar	平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
避震器	Shock Absorber	避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
前悬吊	Front Suspension	悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
后悬吊	Rear Suspension	一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
自动水平控制装置	Automatic Level Control	自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
全长	Overall Length	自前保险杆至车尾最末端之长度。
全宽	Overall Width	车身左右最大之宽度。
全高	Overall Height	自地面至车身最高点之高度。
轮距	Track	前轮胎左右中心线之距离。
轴距	Wheel Base	前轴中心点与后轴中心点间之距离。
感应烘烤	Induction Baking	利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。
三元触媒转换器	Three-Way Catalytic Converter	使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
排气系统	Exhaust System	指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
共振器	Resonator	一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。
蒸气液体分离器	Vapor-Liquid Separator	蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。
电子燃料喷射	Electronic Fuel-Injection System	能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。
氧气感知器	Oxygen Sensor	排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。
感知器	Sensor	任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。
电动汽油泵	Electric Fuel Pump	供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近。
工位	station	工件在一次装夹后,工件和夹具或设备的可动部分一起相对与刀具或设备的固定部分所占据的每一个位置称为工位。
吊运装置	overhead hoist	一种汽车便携式吊运装置，属于起重技术领域，是由支撑杆、安装在支撑杆上的滑轮架构成吊架、绞盘和安装在汽车轮毂上的动力转换器组成，所述的动力转换器内通过轴承固定有花键轴，在动力转换器壳体内活动地安装有分离座、分离拨轮、拨轮盖、带有内外齿的动力转换齿圈，并通过长铆钉固定为一体，分离座的后端的动力转换齿和动力转换器一起通过长螺杆固定在车轮的轮毂上；拨动分离拨轮完成花键轴与车轮的离合，脱离车轮后半轴动力输出；所述的绞盘法兰盘与动力转换器连接，绞盘轴通过带有花键的套筒与动力转换器内的花键轴连接；适应家庭、各种货车和消防车及救护车上使用，具有应用广泛、简单快捷、工作效率高、机动灵活、性能可靠、易操作。更适合楼房装修的上下运行。
变速器	transmission (gearbox)	变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。
机械式变速器	mechanical transmission	机械式变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
固定轴式变速器	fixed shaft transmission	分为两轴式,中间轴式,双中间轴式和多中间轴式。
行星齿轮式变速器	planetary transmission	行星齿轮式变速器，由主动输入行星齿轮机构、变速行星齿轮机构、调速行星齿轮机构和控制机构组成，主动输入行星齿轮机构通过主动输出齿轮啮合变速行星齿轮机构，变速行星齿轮机构与合力输出齿轮啮合，合力输出齿轮再传动输出轴。
插入式多档变速器	interttype multi-speed transmission	插入式多档变速器如何实现换挡过程两根焊接轴刻有记号的齿，分别啮入减速齿轮对半平分的两组齿内。
液力变速器	hydrodynamic transmission	液力机械变速器是由液力传动装置、机械变速器和操纵系统组成的。
自动液力变速器	automatic transmission	液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。
闭式齿轮传动	Closed Gear drive	由实践得知，在闭式齿轮传动中，通常以保证齿面接触疲劳强度为主。但对于齿面硬度很高、齿芯强度又低的齿轮（如用20、20Cr钢经渗碳后淬火的齿轮）或材质较脆的齿轮，通常则以保证齿根弯曲疲劳强度为主。如果两齿轮均为硬齿面且齿面硬度一样高时，则视具体情况而定。
开式齿轮传动	Open Gear drive	开式（半开式）齿轮传动，按理应根据保证齿面抗磨损及齿根抗折断能力两准则进行计算，但如前所述，对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚不够完善，故对开式（半开式）齿轮传动，目前仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。为了延长开式（半开式）齿轮传动的寿命，可视具体需要而将所求得的模数适当增大。
齿轮传动	Gear drive	齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动。按齿轮轴线的相对位置分平行轴圆柱齿轮传动、相交轴圆锥齿轮传动和交错轴螺旋齿轮传动。具有结构紧凑、效率高、寿命长等特点。
圆柱齿轮传动	Cylindrical Gear drive	用于平行轴间的传动，一般传动比单级可到8,最大20，两级可到45,最大60，三级可到200，最大300。传递功率可到10万千瓦,转速可到10万转／分，圆周速度可到300米/秒。单级效率为0.96～0.99。直齿轮传动适用于中、低速传动。斜齿轮传动运转平稳，适用于中、高速传动。人字齿轮传动适用于传递大功率和大转矩的传动。圆柱齿轮传动的啮合形式有3种:外啮合齿轮传动，由两个外齿轮相啮合，两轮的转向相反；内啮合齿轮传动，由一个内齿轮和一个小的外齿轮相啮合，两轮的转向相同；齿轮齿条传动，可将齿轮的转动变为齿条的直线移动，或者相反。
锥齿轮传动	Bevel gear drive	用于相交轴间的传动。单级传动比可到6，最大到8，传动效率一般为0.94～0.98。直齿锥齿轮传动传递功率可到370千瓦，圆周速度5米／秒。斜齿锥齿轮传动运转平稳，齿轮承载能力较高，但制造较难，应用较少。曲线齿锥齿轮传动运转平稳，传递功率可到3700千瓦，圆周速度可到40米／秒以上。
双曲面齿轮传动	Hyperboloid gear drive	用于交错轴间的传动。单级传动比可到10，最大到100，传递功率可到750千瓦，传动效率一般为0.9～0.98,圆周速度可到30米／秒。由于有轴线偏置距，可以避免小齿轮悬臂安装。广泛应用于汽车和拖拉机的传动中。
螺旋齿轮传动	Helical gear drive	用于交错间的传动，传动比可到5，承载能力较低，磨损严重，应用很少。
蜗杆传动	Worm drive	交错轴传动的主要形式，轴线交错角一般为90°。蜗杆传动可获得很大的传动比，通常单级为8～80,用于传递运动时可达1500；传递功率可达4500千瓦;蜗杆的转速可到3万转／分；圆周速度可到70米／秒。蜗杆传动工作平稳，传动比准确，可以自锁，但自锁时传动效率低于0.5。蜗杆传动齿面间滑动较大,发热量较多，传动效率低，通常为0.45～0.97。
圆弧齿轮传动	Arc Gear drive	用凸凹圆弧做齿廓的齿轮传动。空载时两齿廓是点接触，啮合过程中接触点沿轴线方向移动,靠纵向重合度大于1来获得连续传动。特点是接触强度和承载能力高，易于形成油膜，无根切现象，齿面磨损较均匀，跑合性能好；但对中心距、切齿深和螺旋角的误差敏感性很大，故对制造和安装精度要求高。
摆线齿轮传动	Cycloid gear drive	用摆线作齿廓的齿轮传动。这种传动齿面间接触应力较小，耐磨性好，无根切现象，但制造精度要求高，对中心距误差十分敏感。仅用于钟表及仪表中。
行星齿轮传动	Planetary Gear drive	具有动轴线的齿轮传动。行星齿轮传动类型很多,不同类型的性能相差很大,根据工作条件合理地选择类型是非常重要的。常用的是由太阳轮、行星轮、内齿轮和行星架组成的普通行星传动，少齿差行星齿轮传动，摆线针轮传动和谐波传动等。行星齿轮传动一般是由平行轴齿轮组合而成，具有尺寸小、重量轻的特点，输入轴和输出轴可在同一直线上。其应用愈来愈广泛。
无级变速器	CVT	无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。
有级式变速器	There-stage transmission	有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
综合式变速器	Integrated gearbox	由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
强制操纵式变速器	Force control-type transmission	靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器	Automatic control-type transmission	传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
半自动操纵式变速器	Semi-automatic gearbox control	可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
双离合器变速器	DCT，Double Clutch Transmission，or DSG, Direct Shifting Gear	基本工作原理：双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档
手动/自动一体式变速器	Manual / automatic transmission integrated	是由德国保时捷在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此类变速器在其挡位上设有“+”、“-”挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡车型一样。
变速器的轴	Transmission shaft	变速器的轴多数情况下经轴承安装在壳体的轴承孔内，第一轴前端和中间轴式变速器的第二轴前端分别装在飞轮内腔、第一轴常啮合齿轮的内腔里。当变速器中心距小，在壳体的同一端面布置两个滚动轴承有困难时，轴可以直接压人壳体孔中，并固定不动。
变速器壳体	Gear-housing	壳体有整体式和对分式两种。整体式壳体与上盖组成一体，优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便，壳体多用铸铁制造，上盖多用铝合金压铸；对分式壳体又分为前后对分式和上下(左右)对分式，其加工精度要求高，并多为铝合金压铸件，主要用于轿车和轻型车。
变速器齿轮	Transmission Gears	变速器齿轮可以与轴设计为一体或者与轴分开，然后用花键、过盈配合或者滑动支承等方式之一与轴连接。
传动部分	Transmission parts	指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m／s，只要粘度适宜可甩到壁上)。
操纵部分	Some manipulation	主要零件位于变速器盖内。
变速器传动比（转）	Transmission Ratio	汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
电磁离合器	Electromagnetic clutches	靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
磁粉离合器	Magnetic clutch	在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。
变速器齿轮	Transmission Gears	一般变速的齿轮都统称为变速器齿轮。